30.09.09
Новый техрегламент грозит отправить "праворульки" налево
16 сентября 2010 года в силу вступит новый автомобильный техрегламент, который называется "О безопасности колесных транспортных средств" и развивает принципы первого принятого в России техрегламента - о требованиях к выбросам автомобильной техники. На сей раз на защиту экологии направлено лишь одно из 17 требований, остальные призваны защитить жизнь и здоровье всех участников дорожного движения, а также их имущественные интересы. При этом объектами технического регулирования признаются не только колесные транспортные средства, но и их компоненты.
Несмотря на опасения экспертов и пользователей, подписанный Владимиром Путиным документ все же не подписывает приговор праворульным иномаркам. "Пока", - как уточнили руководитель департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов и начальник отдела департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Сергей Фомочкин. То есть даже у чиновников есть сомнения в "неприкасаемости" владельцев "праворулек" и "американок", чьи машины уже ввезены на территорию России, зарегистрированы и находятся в эксплуатации. По их словам, все транспортные средства, ввезенные ранее, имеют право на жизнь, пока техрегламент не вступит в силу. Дело в том, что за оставшееся время будут разъяснены некоторые законодательные нормы, а многие документы, в том числе и Правила дорожного движения от 1993 года, будут приводиться в соответствие с регламентом.
На пути же желающих привести авто из США уже с наступлением будущего года возникнут серьезные препятствия. Во-первых, с 1 января в Россию нельзя будет ввезти машину, чей экологический класс ниже Евро-4. Во-вторых, проблемы будут с головной оптикой, у которой распределение света отличается от европейского (то есть если у "американки" нет европейского аналога, то не удастся поменять ее фары на "правильные", следовательно, в РФ регистрацию она не пройдет. Кроме того, настроенная на левостороннее движение головная оптика более не в чиновничьей чести, а потому "праворульки" придется либо адаптировать, либо отправлять восвояси). И, в-третьих, сложности возникнут с задними поворотниками. У "американцев" они, как правило, красные, а европейские и российские правила требуют, чтобы они были желтыми.
В регламенте есть пункт, устанавливающий длину идентификационного номера автомобиля. Он должен быть 17-значным, в то время как у машин для внутреннего японского рынка VIN 11-значный. Японская "краткость", возможно, и сестра таланта, но проверить это после 16 сентября будущего года, судя по всему, будет невозможно, так как отсутствие шести цифр может оказаться для российской бюрократии критичным и на рысаков из Страны восходящего солнца будет наложен запрет со ссылкой на норму техрегламента. Меж тем именно японские автозаводы придерживаются высочайших стандартов качества, а выпущенные машины проходят самые жесткие в мире тесты на безопасность, отмечает Gzt.ru.
Несмотря на опасения экспертов и пользователей, подписанный Владимиром Путиным документ все же не подписывает приговор праворульным иномаркам. "Пока", - как уточнили руководитель департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов и начальник отдела департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД Сергей Фомочкин. То есть даже у чиновников есть сомнения в "неприкасаемости" владельцев "праворулек" и "американок", чьи машины уже ввезены на территорию России, зарегистрированы и находятся в эксплуатации. По их словам, все транспортные средства, ввезенные ранее, имеют право на жизнь, пока техрегламент не вступит в силу. Дело в том, что за оставшееся время будут разъяснены некоторые законодательные нормы, а многие документы, в том числе и Правила дорожного движения от 1993 года, будут приводиться в соответствие с регламентом.
На пути же желающих привести авто из США уже с наступлением будущего года возникнут серьезные препятствия. Во-первых, с 1 января в Россию нельзя будет ввезти машину, чей экологический класс ниже Евро-4. Во-вторых, проблемы будут с головной оптикой, у которой распределение света отличается от европейского (то есть если у "американки" нет европейского аналога, то не удастся поменять ее фары на "правильные", следовательно, в РФ регистрацию она не пройдет. Кроме того, настроенная на левостороннее движение головная оптика более не в чиновничьей чести, а потому "праворульки" придется либо адаптировать, либо отправлять восвояси). И, в-третьих, сложности возникнут с задними поворотниками. У "американцев" они, как правило, красные, а европейские и российские правила требуют, чтобы они были желтыми.
В регламенте есть пункт, устанавливающий длину идентификационного номера автомобиля. Он должен быть 17-значным, в то время как у машин для внутреннего японского рынка VIN 11-значный. Японская "краткость", возможно, и сестра таланта, но проверить это после 16 сентября будущего года, судя по всему, будет невозможно, так как отсутствие шести цифр может оказаться для российской бюрократии критичным и на рысаков из Страны восходящего солнца будет наложен запрет со ссылкой на норму техрегламента. Меж тем именно японские автозаводы придерживаются высочайших стандартов качества, а выпущенные машины проходят самые жесткие в мире тесты на безопасность, отмечает Gzt.ru.
