6.07.10
Российские авиакомпании бьют рекорды жадности
Тем, кто решит провести отпуск в России, не следует рассчитывать на дешевый перелет. Российские авиакомпании в этом сезоне так подняли цены, что путешествие на самолете теперь мало кому по карману. Улететь за границу в разы дешевле, чем добраться до любого города внутри страны.
Даже небольшое исследование рынка показывает: по ценам мы Европе уверенно проигрываем. Так, полет из Мадрида в Барселону и обратно на самолете компании Air Europa с вылетом через две недели обойдется максимум в 3200 рублей. В то же время авиасообщение между двумя российскими столицами стоит почти в три раза дороже: к примеру, S7 билеты из Москвы в Питер и обратно продает по 7320 рублей. Дальние расстояния ценовую дистанцию не сокращают. Если вояж из Лондона в Стамбул и обратно самолетом Alitalia станет туристу чуть дороже 11 тысяч рублей, то полет из Москвы в Новокузнецк с возвращением лихо опустошит кошелек на 23 с лишним тысячи. Решив навестить Самару, которая чуть ли не в два раза ближе, надо быть готовым выложить 25 тысяч рублей. Авиапрогулка по маршруту Москва - Сочи - Москва оценивается отечественными перевозчиками в сумму от 15 тысяч. Их европейские коллеги полагают, что на перелет из Парижа в Ниццу и обратно 6 тысяч хватит с лихвой.
Туроператоры закономерно отмечают, что такая ценовая политика убивает внутрироссийский туризм. "Трансаэро" это подтверждает на практике: билеты из Москвы в Берлин один из крупнейших российских авиаперевозчиков продает по 4780 рублей, а в Екатеринбург - уже по 7200, хотя он ближе. Авиабизнесмены с пользой для своего кармана используют недоразвитость отечественного воздушного рынка, ведь в России в отличие от Европы по воздуху можно передвигаться только по магистральным направлениям, так как местные авиалинии властям реанимировать пока что не удалось.
Для примера: из Сургута в Самару сейчас можно попасть лишь через Москву, а с Дальнего Востока в Сибирь - только через Питер и только за 55 тысяч. Настоящий же рекорд жадности по праву принадлежит "Аэрофлоту", который возит пассажиров из Новосибирска в Красноярск через Москву за 77 тысяч, отмечают "Вести".
Сами перевозчики сезонные скачки цен дипломатично называют "улучшением экономики рейсов", отмечая, что спрос на многих направлениях распределен в течение года неравномерно. Но это оправдание явно не для Федеральной антимонопольной службы. "Пассажир должен иметь возможность выбора. Если выбора нет - цены завышены", - подчеркнул замруководителя этого ведомства Анатолий Голомолзин.
Даже небольшое исследование рынка показывает: по ценам мы Европе уверенно проигрываем. Так, полет из Мадрида в Барселону и обратно на самолете компании Air Europa с вылетом через две недели обойдется максимум в 3200 рублей. В то же время авиасообщение между двумя российскими столицами стоит почти в три раза дороже: к примеру, S7 билеты из Москвы в Питер и обратно продает по 7320 рублей. Дальние расстояния ценовую дистанцию не сокращают. Если вояж из Лондона в Стамбул и обратно самолетом Alitalia станет туристу чуть дороже 11 тысяч рублей, то полет из Москвы в Новокузнецк с возвращением лихо опустошит кошелек на 23 с лишним тысячи. Решив навестить Самару, которая чуть ли не в два раза ближе, надо быть готовым выложить 25 тысяч рублей. Авиапрогулка по маршруту Москва - Сочи - Москва оценивается отечественными перевозчиками в сумму от 15 тысяч. Их европейские коллеги полагают, что на перелет из Парижа в Ниццу и обратно 6 тысяч хватит с лихвой.
Туроператоры закономерно отмечают, что такая ценовая политика убивает внутрироссийский туризм. "Трансаэро" это подтверждает на практике: билеты из Москвы в Берлин один из крупнейших российских авиаперевозчиков продает по 4780 рублей, а в Екатеринбург - уже по 7200, хотя он ближе. Авиабизнесмены с пользой для своего кармана используют недоразвитость отечественного воздушного рынка, ведь в России в отличие от Европы по воздуху можно передвигаться только по магистральным направлениям, так как местные авиалинии властям реанимировать пока что не удалось.
Для примера: из Сургута в Самару сейчас можно попасть лишь через Москву, а с Дальнего Востока в Сибирь - только через Питер и только за 55 тысяч. Настоящий же рекорд жадности по праву принадлежит "Аэрофлоту", который возит пассажиров из Новосибирска в Красноярск через Москву за 77 тысяч, отмечают "Вести".
Сами перевозчики сезонные скачки цен дипломатично называют "улучшением экономики рейсов", отмечая, что спрос на многих направлениях распределен в течение года неравномерно. Но это оправдание явно не для Федеральной антимонопольной службы. "Пассажир должен иметь возможность выбора. Если выбора нет - цены завышены", - подчеркнул замруководителя этого ведомства Анатолий Голомолзин.
